🐩 Avis Vélo Tout Chemin Balade Electrique Original 920 E

Nhésite pas à mettre une photo de ton vélo afin de donner notre avis. Je te rassure, enlever les 3 plateaux du pédalier ne te fera pas du tout galérer dans les montées . Après ton choix est bâtard, tu ne prends ni le 250W (qui est full légal) ni le 750W qui est sans doute le Pasde vélos, des voitures ! Ouais je vais prendre une voiture pour me déplacer en ville, je suis pas maso et pas riche non plus Message édité le Aujourdhui, on va vous parler d’un VTC haut de gamme, le Riverside 500 électrique.. Conçu pour rouler sur la route, les chemins de gravier ou les chemins de halage le long des canaux et rivières, le Riverside 500 est le vélo hybride idéal pour faire du vélo à la campagne ou en ville.. De nos jours, tout le monde cherche à acheter le meilleur vélo hybride. Lapage intitulée « Les TOPS » recense les meilleurs vélos électriques par catégories. Enfin nos « Guides » vous aideront à comprendre tout l’univers des VAE, comment fonctionnent-ils, comment calculer la puissance de votre deux-roues ou bien encore comment BIEN choisir son vélo. vélotout chemin balade électrique original 920 e test,avis velo electrique top life,btwin neuf,course championnat du monde cyclisme 2021,gamme velo route trek 2021,marque velo serious,porte velo atera strada 4 velos. Explorethe world with Booking.com. Big savings on homes, hotels, flights, car rentals, taxis, and attractions – build your perfect trip on any budget. Partezen randonnées avec l'original 920 E équipé de roues à double paroi en aluminium. Pour le transport de votre vélo, un blocage rapide de la roue avant vous permet de la démonter facilement. Roues avant et arrière à 36 rayons. Diamètre des roues : - Taille S/M : 26 pouces. - Taille L/XL : 28 pouces. Pourune recherche précise ou pour une simple balade dans les différentes catégories, c’est ici que tout commence. Parfumerie. Soin du visage. Soin des cheveux . Maquillage . Hygiène. Soin du corps. Onglerie . Parapharmacie. Homme. Solaire. Vous les avez déjà vu [🔴REC] Live Shopping, Guides et conseils. Découvrez nos lives shopping sur notre page dédiée ainsi que les conseils Testrapide de l'Elops 900e. Bonjour. Je vais vous présenter et vous parler rapidement du milieu de gamme VAE de Btwin, l'Elops 900 . J'ai choisi pour quelques trajets de laisser mon elops 940e au garage, et d'emprunter ce vélo à la place. J'ai donc pris un modèle "mixte" en taille M. 2HuB. 8 Premier prix dans la gamme de vélos à assistance électrique tout-chemin de Decathlon, le Riverside Original 920 E se destine avant tout à la balade. Rare à ce niveau de prix, il est tout-suspendu pour plus de confort, mais non sans quelques compromis. Présentation Conçu pour le simple plaisir de la balade sur routes et chemin, le vélo à assistance électrique Riverside Original 920 E de Decathlon entend apporter plus d'aisance à ses utilisateurs en misant plus sur le confort que sur les performances. Il s'équipe pour cela d'un simple moteur-moyeu dans sa roue arrière, chargé de soulager le pédalage durant des balades jusqu'à 90 km, selon Decathlon. Une autonomie maximale qui s'entend bien sûr avec l'assistance réglée au 920 E mise en tout cas sur le confort, avec sa fourche suspendue à 63 mm de débattement et sa suspension arrière à ressort réglable. Rien à voir avec une suspension de VTT donc, il s'agit ici d'absorber les chocs pour mieux préserver le postérieur et le dos du cycliste. Des pneus de 1,75" sont aussi là pour absorber les irrégularités de la chaussée. Enfin, une potence réglable, un cintre semi-relevé et des poignées ergonomiques fournissent une position de conduite Decathlon Riverside Original 920 E est proposé en un unique coloris bleu ciel et disponible en deux tailles S/M masse du vélo 25,5 kg pour les cyclistes mesurant entre 1,5 m et 1,74 m ; L/XL 26 kg pour ceux de 1,75 m à 1,90 m. Confort et ergonomie Inspiré des vélos Btwin 7 et Original 7/700, le Riverside Original 920 E en reprend le cadre atypique. En aluminium, ce dernier se compose en effet de tubes courbés, le tube supérieur étant soudé non pas au niveau de la potence, mais plus bas, presque au milieu du tube diagonal. Un choix autant esthétique que pratique, puisqu'il donne plus d'aisance pour enjamber le vélo et descendre de la Riverside Original 920 E de ne s'agit pas pour autant d'un cadre ouvert, mais la version S/M à roues de 26 pouces que nous avons testée permet aux cyclistes de petite taille de l'enfourcher assez facilement malgré tout. La version L/XL profite pour sa part de plus grandes roues de 28". Le vélo reste assez compact, mais ne fait pas dans la légèreté avec ses 25,5 kg minimum 26 kg en version L/XL. Une masse légèrement au-dessus de la moyenne des vélos tout-chemin, qui peut s'expliquer par l'intégration d'un amortisseur arrière à amortisseur arrière à ressort pour la dernier vise surtout à offrir du confort et évite dans le même temps de trop ressentir le surpoids du moteur-moyeu et de la batterie 2,64 kg logée dans le porte-bagages. Pas de miracle cependant, avec une telle répartition, l'arrière du vélo est particulièrement lourd, ce qui pénalise son comportement dynamique et son selle maison relativement est donc assez pataud, le Riverside Original 920 E se montre néanmoins plus confortable que le Riverside 500 E, absorbant bien mieux les vibrations. Il peut aussi compter pour cela sur sa fourche Suntour suspendue au débattement de 63 mm, qui n'est certes pas franchement réactive, mais qui encaissera les creux ou bosses les plus Suntour et pneus de 1,75" de large pour l'Original 920 pneus Btwin Trekking de 1,75" de large jouent aussi un rôle dans le confort, offrant un volume d'air suffisant pour absorber les plus petites irrégularités que la fourche n'est pas capable de ce qui concerne la position de conduite, on profite d'un réglage d'inclinaison de la potence pour choisir d'être plus ou moins penché sur l'avant du vélo ; intéressant en particulier pour ajuster une position plus détendue, avec le dos plus potence est réglable en niveau de l'équipement, l'Original 920 E arrive avec des garde-boue en plastique souple et une béquille qui font leur office. Le porte-bagages accueillant la batterie peut supporter 15 kg de charge, mais s'avère incompatible avec un porte-bébé. Éclairage 50 lux Le gros feu arrière signé Axa offre un bon signalement du vélo. À l'avant, le petit phare se montre en revanche trop faiblard pour rouler hors agglomération de nuit, d'autant que son faisceau n'est pas bien large feu intégration pour finir, toutes les gaines passent à l'extérieur et l'on ne peut pas dire que cela soit très discret. Rien d'étonnant pour un vélo à ce prix a néanmoins rassemblé les gaines électriques principales tombant du guidon dans une gaine en tissu qui les protège et leur évite de est trop faible pour rouler sereinement hors agglomération. Conduite Compte tenu de la vocation "balade" de ce Riverside Original 920 E, nous n'attendions pas un grand dynamisme et c'est effectivement un comportement assez placide que l'on retrouve à son guidon. Son petit moteur-moyeu arrière délivre néanmoins toute sa puissance dès le premier mode d'assistance, ce qui permet de lancer les 26 kg du vélo jusqu'à 17 km/h sans forcer, du moins si l'on est sur terrain plat. En effet, la réactivité n'est pas son fort et il faut bien souvent attendre deux bonnes secondes avant que le moteur ne daigne s'activer. Mieux vaut penser à changer de vitesse pour passer sur un petit braquet en ralentissant, et encore plus si l'on s'arrête en qu'avec un modeste couple de 30 Nm au maximum, le moteur de l'Original 920 E ne fait pas dans la démesure. Les grosses montées restent difficiles et la perte de vitesse inévitable ; on devra alors inévitablement utiliser les plus grands pignons pour en venir à bout. Malgré un développement permettant tout de même de s'en sortir plateau de 38 dents, cassette 14 à 28 dents, cela se fait au prix d'efforts conséquents dès que la pente se fait un peu raide. Le 920 E manque clairement de vigueur au regard du public auquel il se destine et se trouvera plus à son aise pour de la balade sur terrain plat. D'autant qu'on évitera de trop solliciter la transmission à 7 vitesses comprenant un dérailleur d'entrée de gamme Sram X3 qui n'est pas franchement réputé pour sa réactivité et sa dérailleur d'entrée de gamme qui fait le job, mais qu'il faut peut également regretter l'absence de capteur de couple dans le pédalier qui se traduit par une assistance électrique de type "tout ou rien". En effet, sans ce capteur, le système ne peut ajuster l'assistance proportionnellement à la force que l'on exerce sur les pédales. L'assistance est alors bien moins naturelle et les 3 modes disponibles délivrent tous le même niveau d'assistance. Le premier s'arrête simplement à 17 km/h, quand le deuxième va jusqu'à 22 km/h et le troisième jusqu'aux 25 km/h petite commande à gauche du cintre sert à passer d'un mode d'assistance à un pour autant de faire semblant de pédaler avec un tel moteur, son couple limité ne permettant pas de vraiment entraîner le vélo sans l'aide des jambes — contrairement à ce que l'on peut faire avec un moteur plus coupleux comme celui du NCM Milano Plus —, ce qui n'est pas plus mal et demande donc toujours un peu d'efforts, surtout à basse vitesse. En revanche, si l'on utilise les deuxième et troisième modes d'assistance, il reste tout de même tentant de ménager ses efforts en laissant faire le moteur — au détriment de l'autonomie, nous y reviendrons. Le Riverside 500 E équipé d'un capteur de couple s'avère ainsi bien plus agréable à ce niveau et nous laisse paradoxalement pédaler plus malgré son moteur plus coupleux 42 Nm. Freinage 4,5 m En ce qui concerne le freinage, il faut se contenter d'un système V-Brake à patins. Un peu juste pour un vélo aussi lourd, surtout en cas de pluie, car les patins doivent alors évacuer l'eau de la jante avant de réellement la freiner. L'usure des patins accélère par ailleurs sur un VAE dont la vitesse moyenne et le poids sont souvent plus élevés par rapport à un vélo traditionnel. Le résultat est sans surprise très moyen sur notre test de freinage d'urgence, puisqu'il faut au moins 4,5 m pour s'arrêter sur sol sec avec un pilote de 82 kg. L'arrière assez lourd du vélo lui assure néanmoins une certaine stabilité, évitant à sa roue arrière de se lever. Autonomie Le Riverside Original 920 E profite d'une batterie 36 V de 418 Wh qui lui assure une autonomie de 50 km en mode d'assistance maximale, de 70 km en mode intermédiaire et jusqu'à 90 km en mode d'assistance minimal — qui s'arrête à 17 km/h —, selon notre boucle de test, nous avons pu rouler 44,5 km avant de voir l'assistance se couper. Une distance un peu plus faible que celle annoncée par Decathlon, mais avec 570 m de dénivelé positif. Sur une route plus plate, les 50 km peuvent être atteints sans regrette l'absence d'estimation du nombre de kilomètres pouvant encore être parcourus. Il faut se contenter d'un simple témoin de batterie à 4 segments indiquant un niveau de charge recharge, il faut être patient, puisqu'il faut plus de 6 h pour faire le plein avec le chargeur 2 A fourni. Rien de dramatique toutefois pour un vélo vraisemblablement destiné à être chargé la nuit après une journée de balade tranquille. Points forts Relativement confortable. Points faibles Assistance non progressive pas de capteur de couple. Moteur qui manque de couple pour les grosses montées. Lourd et peu dynamique. Masse répartie sur l'arrière principalement. Freinage à patins usure rapide, moins bon freinage sous la pluie. Conclusion Note globale Comment fonctionne la notation ? En misant sur la balade et le confort, le Riverside Original 920 E de Decathlon s'adresse à un public qui ne vise pas la performance. Dommage tout de même que le naturel du pédalage ne soit pas au rendez-vous et que l'assistance ne soit pas assez péchue pour les grosses montées. Cela limite ce vélo à assistance électrique aux terrains relativement plats et sur lesquels on évitera de rouler trop vite en raison d'un système de freinage qui montre vite ses limites. Sous-Notes Confort et ergonomie Conduite Autonomie Caractéristiques du vélo Décathlon du vélo VTC B’Twin 7 tout suspendu 2011 Coloris du vélo VTC B’Twin 7 tout suspendu 2011 brun. Poids du vélo VTC B’Twin 7 tout suspendu 2011 kg en taille M Cadre du vélo VTC B’Twin 7 tout suspendu 2011 le cadre est en aluminium avec suspension arrière est très confortable et solide. fourche en aluminium 6061 suspendu 4 pivots. Incompatibilité avec porte-bébé sur porte bagage et cadre. Fourche du vélo VTC B’Twin 7 tout suspendu 2011 suspendue élastomère/ ressort avec réglage de précontraintes SUNTOUR Odessa AC Spinner T890. La fourche réglable s’adapte aux différents types de terrains. Transmission du vélo VTC B’Twin 7 tout suspendu 2011 21 vitesses => 3 plateaux 48, 38 et 28; cassette 7 vitesses 14/16/18/20/22/24/28; poignées tournantes. L’étagement des vitesses permet de franchir les dénivelés les plus importants. Assise du vélo VTC B’Twin 7 tout suspendu 2011 selle gel mixte confort, exclusive b’Twin. Collier de selle à attache rapide. Tige de selle aluminium à chariot intégré. L’ajustement de la selle peut se faire rapidement et sans outil. La selle, testée et prouvée en laboratoire est une référence en terme de confort d’assise. Position du vélo VTC B’Twin 7 tout suspendu 2011 cintre semi-relevé acier. Potence réglable et orientable. La position semi-relevée permet de conjuguer balade et sortie plus sportive. il est possible de régler la potence pour garantir une bonne position du buste. Roues du vélo VTC B’Twin 7 tout suspendu 2011 Les jantes sont en aluminium pour plus de solidité. Le pneu polyvalent pour la ville et la campagne est muni d’un témoin d’usure. Freinage du vélo VTC B’Twin 7 tout suspendu 2011 frein avant Etrier V-brake aluminium avec système antiblocage ; frein arrière étrier V-brake aluminium. Levier aluminium. Le système de freinage est efficace et progressif. Accessoires du vélo VTC B’Twin 7 tout suspendu 2011 éclairage vissé à pile. Garde-boues. Garde-boues solides permettant de se protéger des éclaboussures du terrain. Taille du vélo VTC B’Twin 7 tout suspendu 2011 M= 26 pouces 1,55m – 1,73m; L=28 pouces 1,73m – 1,85m. Vous avez fait le choix du vélo électrique pour vos déplacements de tous les jours ou seulement une fois de temps en temps. En raison de son coût, il est indispensable d’en prendre soin. Aussi, certains gestes simples et accessoires spécifiques aux VAE permettent de prolonger la durée de vie de votre vélo électrique, de sa batterie et de son chargeur. Alors comment recharger la batterie de son vélo électrique efficacement ? Surtout, comment économiser la batterie de son vélo électrique et prolonger la durée de vie de la batterie ? Dans le cadre de notre dossier complet sur les vélos électriques, on se focalise aujourd’hui sur un élément essentiel la batterie des VAE. Comment recharger une batterie de vélo électrique efficacement ? Charger une batterie de vélo à assistance électrique, ce n’est pas bien plus compliqué que recharger son téléphone. Il suffit de brancher le câble d’alimentation du chargeur de la batterie de votre vélo électrique dans la prise murale. Puis de brancher celui-ci sur votre batterie. Et voilà c’est parti. ©Peugeot Cycles Tout d’abord, respectez l’ordre de branchement prise murale en premier, batterie en dernier. Simplement pour éviter les surcharges. Ensuite, utilisez de préférence le chargeur d’origine de votre vélo. Ou un chargeur de la même marque et d’un modèle compatible. Les chargeurs compatibles d’autres marques sont aussi bons pour dépanner mais ils risquent d’être un peu moins rapides. Et il faut vraiment être certain de la compatibilité, sans quoi vous pourriez abîmer des cellules de la batterie. >>> A LIRE AUSSI conseils d’entretien d’un vélo électrique Ensuite, surveillez la température de charge de la batterie. En effet, lors de la charge, la température ambiante aura un impact. Les fabricants conseillent de charger la batterie à une température entre 10 et 20 degrés. La température de la batterie elle-même est aussi à surveiller. C’est notamment le cas lorsque vous rentrez d’une balade et que la température extérieure est extrême. Soyez également vigilant en hiver, surtout en cas de température négative ou l’été en haut de 30 degrés. Dans ces cas, mieux vaut attendre que votre batterie soit revenue à une température moyenne avant de la charger. >>> À LIRE AUSSI notre dossier complet sur l’entretien d’une batterie de VAE. Ne laissez pas votre batterie branchée sur son chargeur quand elle est chargée complètement. Les constructeurs recommandent de charger et décharger la batterie complètement pour une première utilisation de la trottinette ou du vélo à assistance électrique. Pour les utilisations suivantes, vous n’êtes en revanche pas obligé d’attendre que la batterie soit complètement vide. Quand retirer la batterie de son VAE ? Batterie sur VAE © Peugeot Cycles En fonction du modèle, certaines batteries s’enlèvent pour être rechargée et d’autres sont rechargeables directement sur le VAE. En général, pour une recharge quotidienne ou hebdomadaire, pas besoin d’enlever la batterie du vélo pour la recharger. Vous pouvez brancher à même le vélo. Toutefois, il y a quelques cas où il est préférable de retirer la batterie du vélo. Il y a d’autres cas de figure où il est préférable de retirer la batterie, comme par exemple en hiver. Si vous utilisez votre vélo lors des mois froids, mais que vous le rangez dans un local à moins de 5 degrés. Dans ce cas, retirez votre batterie du vélo et rentrez-la à la maison. Attendez qu’elle réchauffe un peu. Puis vous pourrez charger la batterie de votre VAE sans risque. Si vous faites une pause de plusieurs semaines, ne laissez pas votre batterie sur le vélo, de préférence. Chargez-la à environ 60 % et pensez à la recharger environ une fois par mois. Il est conseillé de ne pas laisser la charge baisser sous les 30 % lors d’un stockage longue durée. Si votre batterie possède 5 voyants lumineux, vous voudrez donc la garder chargée entre 2 et 3 voyants lors des longues pauses. C’est l’inutilisation qui tue à petit feu la batterie d’un VAE ! Avant de nettoyer votre VAE ou lorsque vous le transportez en voiture, enlevez également la batterie. >> À LIRE AUSSI conseils pour entretenir la batterie du vélo électrique. © Peugeot Cycles Et maintenant, comment enlever la batterie de votre vélo électrique ? Avant de l’enlever pour la charger, assurez-vous que la batterie et la console soient bien éteintes. Ensuite, déverrouillez-la en tournant la clef dans la serrure située à différents emplacements selon le modèle de votre VAE. Si vous devez sortir la batterie de son emplacement ou du porte-bagage, manipulez-la avec précaution afin d’éviter les chocs. Faites-la glisser hors du porte-bagage en utilisant la poignée ou tirez-la doucement vers vous si la batterie est nichée sur le tube de selle ou tube diagonal. Une fois que la batterie est chargée et replacée dans son support, n’oubliez pas de la verrouiller avec un petit tour de clef. On vous conseille lorsque la batterie est retirée de laisser les clefs dans la serrure afin de ne pas les perdre. La technique de retrait et d’insertion d’une batterie dépend également du modèle de VAE que vous possédez. Idéalement, suivez les étapes détaillées dans le mode d’emploi. Comment économiser la batterie de son vélo électrique ? Pour que les performances de votre batterie ne fondent pas comme neige au soleil, prenez des bonnes habitudes Utilisez des pneus spécifiques VAE gonflés à la bonne pression. Un vélo avec des pneus sous-gonflés sollicite davantage la batterie. Pour les gonfler à la bonne pression, référez-vous aux informations inscrites sur les flancs de vos pneus. Apprenez à bien connaître votre vélo, ses vitesses et son autonomie. Stockez la batterie de votre vélo électrique dans un endroit sec pendant des longues périodes d’inutilisation. Protégez-la des intempéries grâce à une housse de protection si votre vélo électrique stationne dehors. Chargez-la efficacement en suivant nos conseils ci-dessus. Utilisez votre VAE régulièrement et faites fonctionner la batterie pour éviter qu’elle ne dépérisse. >>> A LIRE AUSSI Les primes VAE pour acheter un vélo électrique Quel est le meilleur statut de charge de la batterie de VAE ? L’une des questions qu’on se pose pour bien charger la batterie du VAE est souvent jusqu’à quelle charge ? En effet, faut-il recharger la batterie du vélo électrique à pleine charge à chaque utilisation ? Bonne nouvelle non ! Les batteries récentes sont des batteries au lithium-ion et sont pourvues d’un gestionnaire de charge intégré. On parle d’un BSM, pour les mots anglais Battery System Management. Cette petite puce électronique gère le stockage dans les cellules de la batterie. Il n’y a plus non plus d’effet mémoire » sur les batteries. Il n’y a aucun intérêt à les décharger au complet avant de recharger. Lorsque vous recevez votre vélo électrique, la batterie est partiellement chargée. Vous pouvez d’ailleurs l’utiliser immédiatement. Nous vous conseillons tout de même de charger la batterie du VAE à pleine capacité au moins une fois. Par la suite, rechargez-la de manière à conserver au moins 30% d’énergie ou 2 voyants sur 5. Les fabricants indiquent de tenter de conserver une charge moyenne entre 30 et 70 %. Certaines personnes affirment qu’il vaut mieux recharger la batterie à 100% à chaque charge. Cela n’est pas déconseillé par les fabricants. Mais cela n’est pas non plus conseillé. Vous pouvez donc recharger à pleine capacité ou non, selon le temps dont vous disposez. Dans tous les cas, vérifiez d’abord les instructions du fabricant de la batterie de votre VAE. Elles pourraient être différentes ! © Peugeot Cycles >>> A LIRE AUSSI Recycler son vélo électrique sur la route des vacances Trois questions autour du chargement des batteries VAE Pour répondre à ces questions, nous avons notamment interrogé un expert de chez Doctibike, une entreprise spécialisée dans les batteries pour vélo électrique. Nous avons également réalisé une interview de Doctibike sur comment recycler ou reconditionner sa batterie VAE. A noter que vous pouvez faire reconditionner votre batterie VAE sur simple demande via Possible de recharger la batterie d’un VAE avec un panneau solaire ? Certaines marques et sites proposent des panneaux solaires pour recharger des vélos électriques. Il vous faudra également un convertisseur et quelques connaissances en électricité et voltage. Votre installation doit délivrer une puissance suffisante pour recharger votre batterie. Donc oui, c’est possible mais il est préférable d’éviter les installations homemade et nous ne vous les recommandons pas. Assurez-vous que l’installation est bien sécurisée et qu’elle ne présente aucun défaut susceptible d’endommager la batterie. Armez-vous également de patience car le temps de charge sera plus long si l’intensité des panneaux solaires est moins importante. Une batterie met généralement 5 heures pour être chargée lorsqu’elle est branchée sur le secteur en A2. Donc avant toute utilisation et achat, assurez-vous auprès du constructeur qu’une telle installation n’abime pas votre batterie. Peut-on charger la batterie de son VAE en roulant ? Lorsque vous pédalez sur un votre vélo électrique, vous ne rechargez pas la batterie. La batterie se recharge grâce à un chargeur de batterie de vélo électrique branché sur une prise de courant. Vous confondez peut-être avec les éclairages vélo activés grâce à une dynamo. Il existe néanmoins des batteries auxiliaires, ou range extenders, grâce auxquelles vous pouvez recharger votre batterie partout. En gros, elles fonctionnent de la même manière que des batteries externes que nous utilisons pour recharger nos smartphones. Les modèles qui s’utilisent en roulant sont extrêmement rares sur le marché. En général, vous pouvez uniquement les utiliser pour recharger votre batterie à l’arrêt dans des lieux sans électricité. Comment recharger la batterie de son vélo électrique en camping car ? Plusieurs solutions s’offrent à vous pour recharger la batterie de votre VAE sur votre camping car utiliser un chargeur avec une prise allume-cigare, mais cette solution est très peu proposée sur le marché, utiliser un convertisseur d’électricité, se brancher sur les prises 230V de votre camping-car mais attention la réserve d’électricité risque d’être rapidement vidée. >> À LIRE AUSSI Le recyclage des batteries de VAE Post Views 44 439

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